С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Специалисты компании Monroe, которая поставляет комплектующие на местный рынок, уверяют: «Это очень опасное заблуждение!».
Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что стабильность обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.
Чем опасны изношенные амортизаторы?
Специалисты Monroe заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет ещё менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель.
Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнёт «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях. Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься.
В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор даёт повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега.
Как определить, что амортизатор изношен?
Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Monroe рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потёки масла? Это основной признак отживших своё амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент.
Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. А если ещё колесо «приплясывает» из-за старых амортизаторов… Зачем так рисковать?
Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шёпотом», чтобы «согреть» подвеску.
Как подобрать новые?
Гарантия кончилась. Самое время покупать неоригинальные запчасти, которые обойдутся заметно дешевле. Что такое «оригинал» и «неоригинал»? Завод, выпускающий автомобили, сам элементы подвески не производит. Их ему поставляет сторонняя компания.
В свою очередь, «неоригинал» — понятие более обширное. Продукция и для «конвейера», и для «вторички» абсолютно идентична! Вот только компоненты уже являются «неоригиналом», так как на коробке нет логотипа автомобильной марки. Но «неоригиналом» также будет считаться продукция непонятного ИП Пупкин, качество и характеристики которой известны только господину Пупкину. Так что экономить на неоригинальных запчастях можно и нужно. Главное — знать, детали какой фирмы изначально стояли на вашем автомобиле. И это особенно касается демпфирующих элементов.
А всё потому, что при проектировании амортизаторов их характеристики долго и тщательно подгоняются под конкретную модель (а иногда — даже под конкретную модификацию). В этом процессе участвуют не только инженеры со стороны поставщика компонентов, но и автопроизводитель — это ему отвечать за поведение готового автомобиля! Поэтому можно, конечно, взять аналог любой другой фирмы (не факт, что такой обойдётся дешевле), но никто не может предсказать, как машина поедет после ремонта. Как изменятся ездовые повадки? Сохранится ли баланс между управляемостью и плавностью хода? А это, между прочим, напрямую влияет на безопасность.
