С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Специалисты компании Monroe, которая поставляет комплектующие на местный рынок, уверяют: «Это очень опасное заблуждение!».

Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что стабильность обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.

Чем опасны изношенные амортизаторы?

Специалисты Monroe заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет ещё менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель.

Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнёт «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях. Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься.

В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор даёт повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега.

Как определить, что амортизатор изношен?

Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Monroe рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потёки масла? Это основной признак отживших своё амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент.

Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. А если ещё колесо «приплясывает» из-за старых амортизаторов… Зачем так рисковать?

Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шёпотом», чтобы «согреть» подвеску.

Как подобрать новые?

Гарантия кончилась. Самое время покупать неоригинальные запчасти, которые обойдутся заметно дешевле. Что такое «оригинал» и «неоригинал»? Завод, выпускающий автомобили, сам элементы подвески не производит. Их ему поставляет сторонняя компания.

В свою очередь, «неоригинал» — понятие более обширное. Продукция и для «конвейера», и для «вторички» абсолютно идентична! Вот только компоненты  уже являются «неоригиналом», так как на коробке нет логотипа автомобильной марки. Но «неоригиналом» также будет считаться продукция непонятного ИП Пупкин, качество и характеристики которой известны только господину Пупкину. Так что экономить на неоригинальных запчастях можно и нужно. Главное — знать, детали какой фирмы изначально стояли на вашем автомобиле. И это особенно касается демпфирующих элементов.

А всё потому, что при проектировании амортизаторов их характеристики долго и тщательно подгоняются под конкретную модель (а иногда — даже под конкретную модификацию). В этом процессе участвуют не только инженеры со стороны поставщика компонентов, но и автопроизводитель — это ему отвечать за поведение готового автомобиля! Поэтому можно, конечно, взять аналог любой другой фирмы (не факт, что такой обойдётся дешевле), но никто не может предсказать, как машина поедет после ремонта. Как изменятся ездовые повадки? Сохранится ли баланс между управляемостью и плавностью хода? А это, между прочим, напрямую влияет на безопасность.

Каждый водитель знает, к чему может привести пренебрежение техникой безопасности. Но при этом выезд на дорогу оборачивается стрессом, и агрессия водителей превышает все мыслимые пределы. Думаю, вы неоднократно замечали, что поведение многих людей резко меняется, когда они садятся за руль. Вроде бы, только что был нормальный человек, здоровался, смеялся со всеми, как буквально за несколько минут за рулем он превращается в настоящее чудовище, хамящее окружающим. Почему так происходит? Попытаемся рассмотреть этот вопрос подробнее….

Первая причина: «свои» и «чужие»

Так уж устроен человек, что мозг подсознательно делит людей на «чужих» и «своих» — эта функция досталась нам от далеких предков, когда появление представителя иного племени могло привести к губительным последствиям. Но ошибочность подобных выводов в современных условиях легко подтверждается логикой. Ведь если какой-либо водитель обладает каким-либо признаком, это еще не означает, что другой водитель с такими же признаками будет вести себя точно так же.

Но почему же мы делаем столь поспешные выводы, едва завидев автомобиль той или иной марки, увидев за рулём женщину или, возможно, человека в кепке? Как пишет в своей книге «Трафик. Психология поведения на дорогах» известный американский ученый Том Вандербильт, причина столь стереотипного поведения на дорогах связана с тем, что у нас слишком мало информации об окружающих нас людях. Мы полагаемся на стереотипы, как на некие «ярлыки сознания», помогающие нам найти смысл в действиях окружающих в условиях, когда у нас просто нет времени на тщательную оценку.

Вторая причина: анонимность и «чувство защищенности»

Речь идет об анонимности — согласитесь, мало кто из вас, будучи пешеходом, начнет орать на пожилого человека, который слегка замешкался на дороге. Но, находясь в машине, мы чувствуем себя абсолютно защищенными от социума, и наше бессознательное позволяет делать весьма странные вещи с точки зрения морали.

А в большом городе анонимность действий только увеличивается! Психологами доказано, что общественная мораль в деревнях гораздо выше просто из-за меньшего количества населения: в случае какого-либо происшествия о нем быстрее узнают, в то время как в городе человек постоянно сталкивается с людьми, которых он видит в первый и последний раз в жизни.

Эта же тотальная анонимность приводит и к более безответственному вождению. «Нарушу по-быстренькому, все равно никто не видит», — именно так обычно думает типичный нарушитель. Как ни странно, положительную роль по снижению анонимности и повышению безопасности на дорогах играет… запрет тонировки. Ведь нарушать, ловя на себе десятки недобрых взглядов, гораздо труднее, чем делать это, скрывшись за ширмой тёмных стекол.

«А что делать, если видишь, как нарушают, но не можешь привлечь автохама к ответственности?», — спросит добропорядочный автолюбитель. Во многих странах этот вопрос решили силами самих граждан. К примеру, в США действует так называемый «Соседский дозор» — программа, согласно которой жители незамедлительно информируют полицию о подозрительных личностях или действиях, причем нарушения ПДД к ним тоже относятся. Схожие программы есть и в Европе. В России же пока только обсуждается возможность привлекать водителей к ответственностям по записям с видеорегистраторов. Убеждены — это единственный возможный выход из данной ситуации, ведь надеяться, что навести порядок на дорогах можно исключительно силами ГИБДД без активного гражданского участия, по меньшей мере, наивно.

Третья причина: пробки

Но нарушения правил — не единственная причина конфликтов на дороге. Не меньше мы раздражаемся из-за пробок. Злость из-за того, что несколько железных «коробок» стоят плотно друг к другу, может показаться странной и даже нелепой. Однако современный человек зачастую приходит в ярость. Почему?

Опоздания на работу, сорванные договоренности, не состоявшиеся свидания и просто потерянное время — это не собственно причина раздражения за рулем, а лишь последствия пробки. А вот поводы для раздражения схожи с теми, что возникают… в обычной очереди. Становясь в очередь, например, в банке или поликлинике, мы не можем оценить, сколько времени придется потратить. Что будет делать этот клиент? Хочет ли он оплатить одну квитанцию или у него целый ряд вопросов? Как долго пробудет у врача пациентка — пять минут или полчаса? Мы лишены информации! Причем чем ближе наша очередь, тем больше её важность для нас, ведь мы стоим уже давно. «Куда прёшь, я здесь уже час торчу!», — вам это знакомо? Раздражение нарастает вместе с приближением к заветной цели, хотя, казалось бы, все должно быть ровно наоборот. Точно так же происходит и в пробках, особенно если перед тобой большой автомобиль, и ты не видишь, что происходит впереди.

«Да что там все уснули что ли, зеленый свет давно!», — кричит житель мегаполиса на тех, кто слегка замешкался. Через полминуты, когда он занял «поул-позишн» у стоп-линии, картина меняется. «Да хорош гудеть, только сигнал поменялся, ну что за люди?!», — восклицает он же. Двойственность в оценках, необъективное отношение к окружающим? И да, и нет — считает Том Вандербильдт. Ведь, помимо «эффекта очереди», есть и еще одна, возможно, главная причина нашего раздражения за рулём — необъективная оценка собственных сил.

Четвертая причина: дороги

Думаете, вся психология движения сводится к самим лишь водителям? Вовсе нет! Во многом ответственность лежит и на властях, формирующих среду автомобилиста. В этом уверен и руководитель проекта Probok.net Александр Шумский: «Бороться с агрессией на дорогах нужно не столько пропагандой, сколько инженерной составляющей. Она может очень сильно влиять на поведение людей. Вот, например, у нас со времен Советского Союза улицы и парковочные места очень широкие. Это провоцирует на повышенные скорости. Никто не хочет ждать, когда впереди есть место, а сзади уже активно подгоняют. В Европе другая ситуация. Там улочки узкие, проезжие части не очень широкие. И гнать, и подрезать кого-то уже не получается. Поэтому я за установку каких-то островков безопасности и светофоров. Это правильно и не дает разогнаться так, как хотели бы этого агрессивные водители», — считает эксперт.

ТАК ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?

Эксперты отвечают однозначно — автохамов и агрессию за рулём надо… игнорировать. «Нужно стараться не ввязываться в конфликт. Ничего не пытаться доказать ему. В действиях автохамов нет никакой логики и никаких правил. Играть по ним невозможно. Поэтому лучше даже и не начинать спор. Бессмысленно портить себе настроение», — поясняет Сергей Еникопов. В народе даже появилось правило трех «Д»: «Дай Дорогу Дураку»! Но клеймение всех вокруг не лучший выход, чтобы действительно изменить ситуацию на дорогах. А потому мы предлагаем вам новую формулу — правило трех «П»: «Пойми, Пропусти, Помоги!».

Амортизатор представляет собой масляный . Поршень, укрепленный на конце поршневого штока, преодолевает сопротивление гидравлической жидкости в цилиндре высокого давления. По мере того как подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость продавливается через небольшие отверстия внутри поршня. Однако, эти отверстия могут пропустить сквозь поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет движение поршня, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, которое развивает амортизатор, зависит от скорости вертикального перемещения подвески, количества и размера отверстий в поршне, а также от количества и толщины дисков в клапанах поршня. Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. В результате этого амортизатор и пружина уменьшают эффект от следующих нежелательных движений кузова автомобиля:

• Подпрыгивание
• Раскачивание относительно продольной горизонтальной оси
• «Клевание» при торможении
• «Приседание» при разгоне

Согласно универсальному физическому принципу, гласящему, что энергия не может возникнуть ниоткуда и исчезнуть в никуда, а может быть лишь трансформирована из одной формы в другую, амортизатор трансформирует кинетическую энергию, накапливаемую пружиной в цикле сжатия, в тепловую энергию.

Каковы основные функции амортизатора?

Они состоят в том, чтобы:

• Контролировать движение пружины и подвески.
• Обеспечивать эффективное управление и торможение.
• Предотвращать преждевременный износ покрышек.
• Способствовать поддержанию контакта покрышек с дорогой.
• Поддерживать динамическое выравнивание колес.
• Контролировать подпрыгивание, раскачивание (крен и колебания в горизонтальной плоскости), Колебания относительно поперечной оси («клевание» при торможении и «приседание» при разгоне).
• Уменьшать износ других систем.
• Способствовать равномерному и сбалансированному износу покрышек и тормозов.
• Снижать усталость водителя.

В чем состоят основные отличия между стойками и амортизаторами?

Стойка — это вид амортизатора, который также выполняет функции привода и опоры пружины. Она является ключевым структурным компонентом автомобиля. Это означает, что, в отличие от обычных амортизаторов, стойки удерживают вес автомобиля, одновременно поддерживая правильную ориентацию колес относительно кузова автомобиля. Конструкция стоек также обеспечивает передачу сил сцепления покрышек с дорогой к кузову автомобиля.

Автоцентр МОНРО: Высококвалифицированные специалисты нашего автоцентра решат вашу проблему быстро, качественно и дадут гарантию на проведенные работы!

Существует несколько визуальных признаков, по которым можно определить неисправность амортизатора.

Разрушение опоры пружины за счет коррозии.

Осмотр деталей в радиусе 30 см вокруг крепления подвески на предмет коррозии

Проверка сайлент-блоков

Проверка износа сальника

Состояние покрышек:

Неравномерный износ покрышек может быть вызван износом амортизатора.

Течь масла: Вытекание масла из амортизатора может стать причиной «плохой работы» амортизатора, и, вследствие этого, снижения его способности гашения колебаний.

Коррозия опоры пружины амортизатора: В конце концов, в результате коррозии тарелка пружины может оторваться.

Коррозия штока поршня: Эта проблема приводит к быстрому разрушению сальника, что в свою очередь, ведет к утечке масла.

Крепежные втулки: Треснутые или деформированные крепежные втулки могут быть причиной шума, издаваемого подвеской, при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Крепления: Если крепления повреждены или ослаблены либо в результате усталости металла, либо в результате коррозии, существует опасность их разрушения.

Деформация корпуса: Деформация корпуса амортизатора может замедлять или полностью блокировать движение поршня внутри амортизатора.

Износ сальника: Если разрушен сальник штока поршня, это приведет к утечке масла из амортизатора.

Сайлент-блоки подвески: Растресканные сайлент-блоки могут стать причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Положение пружины: Неправильное положение пружины на опоре может стать причиной шума, издаваемого подвеской при преодолении препятствий.

Состояние пружины: Ржавая, изношенная или поврежденная пружина может вызвать серьезные проблемы с точки зрения стабильности автомобиля.

Мастер-консультант

Мастер цеха

Мастер-консультант

Мастер-консультант

Руководитель отдела запасных частей

Менеджер отдела запасных частей