Руководитель отдела запасных частей

Уважаемые водители, на данный момент действующих акций нет!

В современных автомобилях используется различные технические жидкости, своевременная замена которых продлевает срок службы отдельных агрегатов и автомобиля в целом.

Замена моторного масла

Моторное масло предназначено для смазки двигателя. Оно имеет несколько функций: непосредственно смазка трущихся деталей в двигателе, охлаждение деталей, находящихся в высокотемпературных зонах двигателя, смывание продуктов сгорания.

В современных двигателях общая периодичность замены моторного масла составляет 10 000 – 30 000км. или каждые 12-24 месяца в зависимости от рекомендаций производителяВ Автоцентрах Монро замена моторного масла выполняется как традиционно сливом через пробку, так и  инновационным методом: при помощи вакуумного оборудования. Этот метод позволяет быстро и качественно удалить отработанное масло из двигателя через отверстие для масляного щупа.

Замена трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло предназначено для смазки коробок передач (КПП), раздаточных коробок, мостов. Мастера наших автоцентров подскажут Вам интервал замены, соответствующий именно Вашему автомобилю. По Вашему желанию проверят уровень масла.

Замена охлаждающей жидкости

В современных автомобилях используются два типа охлаждающей жидкости: тосол и антифриз. Что именно и  в каком объёме заливается в Ваш автомобиль Вам расскажут опытные специалисты нашего автоцентра. Замена производится на специализированном оборудовании, полностью удаляющем «старую» жидкость и при заправке новой не создающей завоздушивания.

Плановая замена необходима потому, что даже при нормальной эксплуатации в антифризе постепенно уменьшается содержание присадок, и коррозия деталей двигателя усиливается. Жидкость больше пенится, следовательно, хуже передает тепло, и мотор может перегреваться. Как правило, плановую замену рекомендуется осуществлять через два года, а при интенсивной эксплуатации – каждые 60 000 км.

Досрочная замена может потребоваться при попадании в систему охлаждения выхлопных газов, например, через неисправную прокладку головки блока, или воздуха в местах утечки, что приводит к ускоренному старению жидкости. Признаками необходимости этого может являться:

• на внутренней поверхности расширительного бачка образуется желеобразная масса;
• при легком морозе (до -15°С) антифриз становится кашицеобразным и в бачке обнаруживается осадок;
• электровентилятор радиатора системы охлаждения срабатывает все чаще.

Замена масла в гидроусилителе руля

Масло в гидроусилителе руля предназначено для передачи давления от насоса к рулевой рейке, в следствии чего масло сильно нагревается. Средний интервал замены масла в ГУРе – 30 000 км. Замена производится на специализированном стенде при вывешенных передних колёсах.

Замена тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости должна проходить каждые 1,5 – 2 года или после каждого пробега авто в 30 – 40 тыс. км.

Также следует менять жидкость в случаи неисправности тормозной системы. Причиной этой неисправности является влага, которая по определённым причинам может попасть в тормозную жидкость. По своему составу тормозная жидкость гигроскопична и, впитывая влагу, она теряет свои свойства. Из-за этого в автомобили происходит так называемая паровая блокировка тормозов.

Все работы по замене технических жидкостей в Автоцентрах Монро выполняются квалифицированными специалистами на современном оборудовании.

Записаться на прием к мастеру-консультанту вы можете, позвонив по телефонам:

• +7 (4012) 702 602 (Московский пр-т, 2Б);
• + 7 (4012) 333 343 (ул. Гагарина,114);
• +7 (4012) 777 377 (ул. Дзержинского, 19).

Ремонт двигателя в нашем автоцентре представляет собой целый комплекс мер, включающих использование высокоточного механического и электронного оборудования, применение расходных материалов и деталей от мировых лидеров. «Монро-центр» привлекает лучший персонал и использует самое качественное оборудование для ремонта узлов двигателей автомобилей, а также для капитального ремонта двигателей.

Для того чтобы обезопасить себя от непредвиденных проблем в дороге, мы предлагаем провести предварительно всестороннюю диагностику двигателя на профессиональном оборудовании Bosch. После того, как «диагноз» будет поставлен, наши специалисты порекомендуют возможные пути устранения неполадок.

«Монро-центр» предлагает следующие услуги по ремонту двигателей:

* Капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания: снятие и установка ДВС, сборка-разборка двигателя с заменой комплектующих и сальников.

* Проточка коленчатых валов, шлифовка цилиндров, головок блоков цилиндров – через контрагентов.

* Ремонт систем газораспределения: замена ремней и цепей ГРМ, натяжных устройств и промежуточных роликов, трамблеров, установка фаз газораспределения и т.д.

* Ремонт систем охлаждения двигателей: замена водяных помп, радиаторов охлаждения, расширительных бачков, фланцев и патрубков.

* Ремонт систем смазки ДВС: диагностика системы, определение истинного давления масла, замена масляных насосов, масляных охладителей, фильтров, замена поддонов картера, чистка системы.

* Ремонт системы топливоподачи: замена топливных баков, топливных трубок, фильтров, механических насосов.

* Частичный ремонт двигателей: замена прокладок, сальников, уплотнительных колец, ремней генераторов, снятие-установка головок блоков цилиндров, замена маслосъемных колпачков клапанов, гидрокомпенсаторов, клапанов, распределительных валов и т.д.

* Замена элементов крепления двигателей и КПП.

* Диагностика утечек систем.

Когда двигатель требует ремонта?

Комфортность, безопасность, экономичность езды и многие другие параметры зависят от того, в каком состоянии находится двигатель автомобиля. Ввиду больших нагрузок именно двигатель очень требователен к условиям эксп

луатации, качественной диагностике и ремонту.

В процессе эксплуатации автомобиля в работе двигателя могут возникнуть различного рода неполадки. Иногда водителю бывает сложно завести автомобиль, другие отмечают значительное увеличение расхода топлива, третьи грустят о былой мощности и приемистости. Во всех перечисленных случаях в работе двигателя присутствуют проблемы с настройками или даже поломки.

Как проводится ремонт двигателя?

Процесс ремонта двигателя, как правило, занимает больше времени, чем манипуляции с другими узлами автомобиля, особенно, если необходим капитальный ремонт двигателя. Современные средства автоматизации позволяют ускорить этот процесс, а методы контроля обеспечат неизменно высокое качество выполненных работ.

В зависимости от ремонтируемых систем двигателя, стоимость ремонта может многократно изменяться. В некоторых случаях мастер может исправить неполадку, не выполняя демонтаж каких-либо частей двигателя, а производя с помощью программного обеспечения изменения в алгоритме работы электронных узлов.

В других случаях манипуляции в моторном отсеке занимают львиную долю потраченного на ремонт времени. Иногда для проведения ремонта возникает необходимость снятия двигателя с автомобиля, в таком случае ремонт, как правило, занимает немало времени и стоит недешево. Именно последний случай чаще всего случается после проведения ремонтных работ непрофессионалами. Если же владелец автомобиля своевременно и регулярно проходит диагностику, а в случае необходимости доверяет ремонт двигателя квалифицированным специалистам, конечная стоимость эксплуатации автомобиля оказывается умеренной.

1) Подгоняем автомобиль с заряженным аккумулятором далее «донор», к автомобилю с разряженным аккумулятором далее «пациент», на минимальное расстояние, но так чтобы кузова автомобилей не соприкасались.
2) Глушим двигатель и выключаем все потребители «донора».
3) Достаем соединительные провода которые должны быть исправными и мощными (с большим сечением) и открываем капот автомобилей.
4) Обязательно отсоединяем минусовую клемму (-) от аккумулятора «пациента». Так как разряженный аккумулятор является большим потребителем тока и может разрядить аккумулятор «донора»
5) Присоединяем провод от плюсовой клеммы (+) аккумулятора «донора» к плюсовой клемме (+) аккумулятора «пациента».
6) Присоединяем провод от минусовой клеммы (-) аккумулятора «донора» к блоку цилиндров или к опоре двигателя машины «пациента».(Провода подключаем по отдельности, во избежание короткого замыкания, и не должны соприкасаться с подвижными частями двигателя автомобиля (ремнями, вентилятором и т.д.))
7) Заводим автомобиль «пациента» и даем ему прогреться до температуры двигателя не менее 50 градусов и до устойчивых оборотов двигателя (примерно по времени 5 -10 минут.)
8) После прогрева двигателя автомобиля «пациента», не глуша двигатель, присоединяем обратно клемму минуса на разряженный аккумулятор.
9) Отсоединяем плюсовую клемму (+) от аккумулятора «пациента» и от (+) аккумулятора «донора». (желательно одновременно)
10) Отсоединяем минусовую клемму (-) от аккумулятора «донора» и от массы «пациента»
11) По возможности проверьте бортовое напряжение сети «пациента».
12) Благодарим за помощь.

Важно: прикуривать аккумулятор «пациента» с большей емкостью (А/час), чем на 10-15%, от аккумулятора «донора» не рекомендуется. Так же номинальное напряжение аккумуляторов должны быть равны.

На заметку «пациенту»: не глушите двигатель до конечного пункта назначения (дома или автосервиса), где необходимо обязательно поставить аккумулятор на зарядку в теплом мест.

Основное назначение системы зажигания автомобиля является подача искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы подаются на блок управления погружным топливным насосом.
Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система зажигания, управляющие импульсы создаются электронным транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная система зажигания — это электронное устройство, которое управляет моментом зажигания, а также другими системами автомобиля. Для двухтактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. Основана на принципе создания ЭДС при вращении постоянного магнита в катушке зажигания по заднему фронту импульса.

Устройство системы зажигания

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

1.Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя).

2.Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.

3.Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.

• Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.

• Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания

4.Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Представляет собой фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу, в центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.

5.Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.

• Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.

• Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.

• Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.

6.Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

Принцип работы системы зажигания
Рассмотрим принцип действия классической системы зажигания. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт. При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен быть точно отрегулирован, потому что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.

Конструкция оппозитного двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ.

Так почему же этот горизонтально-оппозитный двигатель является идеальным силовым элементом? Потому что оппозитное расположение поршней позволяет нейтрализовать вибрации и обеспечить, тем самым, превосходную сбалансированность работы. Благодаря этому, двигатель имеет плавную характеристику во всем своем рабочем диапазоне, что, без необходимости дополнительной балансировки вала, создает бесподобное ощущение водителю.

Следующие преимущества – размер и вес. Очевидно, что горизонтально-оппозитное расположение поршней означает, что двигатель будет короче и ниже, чем в случае расположения последовательно, в линию. В дополнение к этому, двигатель можно сделать более компактным по форме, легким по весу и поместить его как можно ниже на шасси. Низкий центр тяжести и превосходная сбалансированность — вот результат, который невозможно сравнить с показателями других типов двигателей.

Горизонтально-оппозитный двигатель имеет такое количество особенностей, что это невозможно полностью описать. Но вы можете быть уверены: этот двигатель — единственный фактор, который сделал возможным появление оригинальной системы полного привода – Subaru Symmetrical AWD.

Для многих автолюбителей покупка автомобиля с турбированным двигателем – это реализация давней мечты. Но здесь речь идет об особой конструкции системы впуска и смазки, поэтому счастливый обладатель должен проявлять большее внимание своему «железному коню» и правильно его эксплуатировать. В противном случае неисправности турбодвигателя станут очень частным явлением и испортят много нервов автолюбителю.
В данной статье приведем шесть полезных рекомендаций, которые помогут с максимальной эффективностью использоваться возможности турбированного двигателя и избежать поломок.

Совет №1
Всегда держите на контроле исправное стояние масляного и воздушного фильтра автомобиля. Для такого двигателя эти моменты являются особенно важными. Кроме этого, при замене необходимо четко соблюдать требования производителя и производить установку деталей только рекомендованных марок.

Совет №2
Если дело дошло до ремонта турбины вашего автомобиля, то в первую очередь необходимо проверять состояние масла и смазки. Никаких лишних примесей в составе быть не должно. Проверку коленвала желательно осуществлять при заглушенном двигателе. Если здесь все нормально, то необходимо завести мотор и дать ему поработать несколько минут, внимательно прислушиваясь к шуму. Важно убедиться, что подшипники турбины и система смазки работают правильно.

Совет №3
Особого внимания требует запуск турбодвигателя. Здесь автолюбителю крайне не рекомендуется увлекаться подгазовкой. Некоторое время желательно дать двигателю поработать на холостых оборотах (минимум одну-две минуты). Конечно, турбодвигателю для достижения нужного давления достаточно всего лишь нескольких секунд, но этого времени явно будет недостаточно, чтобы все элементы двигателя хорошо смазались.

Совет №4
Глушить турбированный двигатель необходимо также с умом. Перед тем, как отключать зажигание необходимо дать хотя бы немного остыть мотору, которому при максимальных нагрузках приходится работать в режиме пиковых температур. Если сразу выключить зажигание, то это может привести к резкому перепаду температуры, а, значит, и к сокращению срока службы турбокомпрессора. Очень часто последний выходит из строя именно по причине неправильной эксплуатации.

Совет №5
Турбированный двигатель необходимо правильно заводить при низких температурах. Если часто приходится эксплуатировать авто в мороз, то необходимо взять себе за правило сначала слегка проворачивать двигатель, а после этого производить запуск на холостых оборотах. В этом случае масло будет нормально циркулировать и постепенно заполнит систему. Перегрузки при таком запуске будут сведены к минимуму.

Совет №6
Никогда не начинайте движение на автомобиле с турбированным мотором пока последний не поработает на холостых оборотах хотя бы пару минут. Но здесь нужно знать меру. В холостом режиме двигатель должен работать не более получаса. В противном случае могут появиться протечки в наиболее слабых местах соединений из-за так называемого генерирования низкого давления. Да и выхлоп самого мотора в этом случае принимает синеватый оттенок.

Вывод.
Эксплуатация турбированного двигателя требует особого подхода и об этом обязательно нужно помнить. Если все делать согласно рекомендаций в данной статье, можно избавиться от многих проблем и быть уверенным, что турбированный двигатель «проживет» очень долго.

Самую большую угрозу автомобилисты видят от использования мобильных телефонов и гаджетов за рулём

Стали известны самые опасные привычки водителей. Соответствующее исследование провело крупнейшее страховое агентство AXA, опросившее 450 водителей — от простых автомобилистов и мотоциклистов до таксистов и водителей-дальнобойщиков.

Большинство опрошенных водителей (62%) призналось, что за последние годы они стали реже чувствовать себя в безопасности на дорогах. В качестве основной причины такой ситуации водители назвали агрессивное вождение (72%), которое, по их мнению, стало встречаться гораздо чаще.

При этом водители отметили и различные факторы и привычки, влияющие на дорожную безопасность. На первом месте предсказуемо оказалось вождение в нетрезвом состоянии или с превышением разрешенного уровня алкоголя в крови. А вот дальнейшие места «самых опасных привычек» распределились весьма неожиданно. Так, вторым по опасности водители назвали набор SMS во время управления автомобилем, а на третьем — проверку телефона или планшета на предмет сообщений или писем во время движения!

Интересно, что в использовании телефона за рулём без устройства hands-free при этом призналось 39% процентов респондентов. На втором месте по популярности среди нарушений, в которых сознались сами опрошенные, оказалось превышение скорости на 10 км/ч, а первое место занял проезд на жёлтый сигнал светофора — в нем призналось 59% респондентов.

Берегите себя и уважайте других.